上个月，一则来自德国媒体的爆料倏得炸了锅。报谈托病驰和尽然在偷偷盘问要分享发动机和变速箱，疾驰还打算奏凯采购良马的四缸发动机。听起来，这一双百年敌人像是要联手搞大事情。

可是，贪图赶不上变化，就在上周的慕尼黑车展上，疾驰时期大哥马库斯・谢弗奏凯站出来，一句话就把这传言给拍死了。他明确默示，疾驰自家的发动机那是一颗螺丝齐不会买敌手的。从这儿就能看出来，之前的那些音问妥妥的即是行业误传。看来，疾驰和良马这对豪华品牌死对头要扫数相助的戏码，终究照旧没能献艺。那这事儿到底是怎样回事呢？我们还得把时分倒回到8月，来好好捋一捋。

事件回来

8月，英国汽车媒体 Autocar 起程点放出风声，说疾驰和良马为了应酬越来越严苛的欧7排放表率，正在进行磋议，盘问着“分享”良马的2.0升B48发动机。况且这音问还说得像模像样的，媒体披露这发动机以至可能会用在疾驰的C级、E级插混车型上，且首款搭载良马发动机的疾驰车最早在2027年就能和大家碰面了。以至有音问称，两边高层一经坐在磋议桌前聊得火热。

音问一出，大家纷纷开动“阅读清醒”。是不是疾驰搞不定行将实施的欧7排放？是不是要砍发动机研发预算，把钱全部押注电动化？毕竟当今电动车才是政事正确，燃油机像是晨夕要说重逢的老元勋。但疾驰的反馈，干脆得像一记实锤。

但事实真的是这么吗？较着不是！疾驰时期大哥马库斯・谢弗的魄力那叫一个硬气。他默示，疾驰自家的FAME发动机平台早在四年前就一经布局好了，况且是从四缸到十二缸全线障翳，别说欧7，再严的排放表率也没问题。他还终点强调，V8和V12我们齐会不绝作念！言下之意很明确，别替疾驰驰念，我们的燃油机不仅不死，还活得挺精神。

有意旨酷爱酷爱的是，从官方披露的信息来看FAME平台从联想之初就带着“电”基因，其发动机结构更紧凑，给电机留位置，曲轴摩擦更低，配合48V轻混省电，就连排气布局齐再行调度。说白了，它不是一个行将被淘汰的旧时期，而是一套还能配合混动系统再战几年的硬核装备。

疾驰的算盘

你可能会说，买别东谈主的现成发动机不是更省事吗？是，短期看如实能省下几亿欧元的研发开支。但疾驰缺那点钱吗？较着不，要知谈东谈主家账上趴着接近400亿欧元的现款流。说到底，省钱事小，失“魂”事大。一朝发动机用了别家的，尤其是奏凯竞争敌手的，疾驰的时期语言权和品牌形象往哪搁？董事会不成能答理，车迷更得炸锅。这一经不是“划不合算”的问题，而是“丢不丢颜面”的问题。

再说现实产物线，目下疾驰我方跟雷诺结伙的Horse公司一经有1.5T发动机，用在插混车上十足能应付欧洲WLTC测试，不错豪放拿到绿牌阅历，如斯一来何苦再特殊引入良马的2.0T？就因为排量大极少？不好意旨酷爱酷爱，税费和油耗数字一上一下在欧洲阛阓可能就意味着几千万欧元的利润分离，疾驰这笔账，比我们算得明晰。

诚然，更迫切的照旧策略节拍。疾驰当今较着是油电双线并行，电动车要推，GLC纯电版外传订价会尽量逼近燃油版，摆明要走量。但同期，燃油车也没放缓，C级、E级该换代照样换代，此外，FAME发动机还能稳住那些充电智力还不完善的阛阓，比如中东、好意思国部分地区。正如谢弗所说：“客户不错遴选加油，也不错遴选充电，我们要把遴选权交到标的盘背面。”是以你看外出谈了吗？疾驰不是在“拒却相助”，而是在宝石我方能掌捏的，毫不交给别东谈主。

车叔总结

总的来说，汽车行业之间供应商和时期分享蓝本不稀有，毕竟如今好多初学车型用的齐是合并家变速箱、合并套车机系统，但疾驰和良马这个级别的敌手念念要相助那真的太难了。疾驰此次果决拒却接纳良马发动机，从名义上看，可能会有东谈主合计疾驰比拟保守，不够斗胆翻新。但施行上，这背后更多的是其对品牌价值的谨守。个东谈主看来，这关于疾驰的死忠粉来说也如实是一件善事，毕竟，谁气象我方买了一台大奔，掀开机盖却看见一个蓝天白云的Logo呢？