（原标题：车路协同赛说念磕磕碰碰开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，蘑菇车联能成为一个例外吗？）

剪辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

智能驾驶赛说念的热度还在握续，然则不同企业因为入局形态的不同，结局也互异。举例，自动驾驶技能与运营劳动提供商蘑菇车联，就因为业务2G、死磕车路协同而被视为行业的一个“异类”，蘑菇车联在取得繁密成本选藏的同期，也因为其生意化之路难走，而充满了争议。

2023年5月，蘑菇车联因为完成了5.8亿元C2轮融资，投资方包括成王人科创投、珠海海王人科创投、腾讯、易鑫等明星成本财团而备受暖热。值得选藏的是，该笔投资，亦然彼时自动驾驶行业最大的一笔融资。

关联词，一年多夙昔，蘑菇车联似乎并莫得因为成本的加握，而让其生意化加快，以致因为行业竞争的加重，以过甚生意化的设施过于自如，而逐渐由昔日的小甜甜，变成了如今的牛夫东说念主。

尤其是比年以比亚迪为代表的企业唱衰自动驾驶，以阿里为代表的科技巨头“取销”自动驾驶团队，更是让外界感受到了这个行业的一点寒意。那么，行业充满了未知之时，在生意形态方面依然有些“倔强”的蘑菇车联，畴昔将何去何从？

车路协同降温，蘑菇车联难常规外

自动驾驶赛说念的热度由来已久，以致可谓代表了造车行业最“先进”的标的，而车路协同亦然自动驾驶“大佬”一直招供的技能阶梯。

举例，早在2022年2月，百度CEO李彦宏就在《智能交通7讲》中暗示，“用车路协同决策作念自动驾驶，是百度坚握、况且看好的技能阶梯。”

无特有偶，而后的2022年8月，雷军在年度演讲中，领会了文书造车500天以来的最新发达——小米自动驾驶技能。雷军相似对自动驾驶的评价甚高，雷军以致觉得“自动驾驶是智能电动汽车决胜的要津点”，小米自动驾驶一期研发进入33亿元，看法是2024年进入行业第一梯队。

骨子上，自动驾驶赛说念早已十分拥堵。不仅有百度、小米这么的玩家，也有阿里、华为、腾讯等科技巨头，还有蔚来、理思、小鹏等车企，以及文远知行、小马智行、Momenta等汽车企业。

与自动驾驶赛说念一些玩家入局的面容，要么是与车企连络、要么是拿下了车企的投资所不同的是，蘑菇车联不走寻常路，并莫得将单车智能算作发力的主要阶梯，而是对准了车路协同。

而且，蘑菇车联既不是科技巨头，也并非由车企投资。算作一家创业公司，却靠车路协同拿下一笔又一笔政府订单。

算作自动驾驶生态中特立独行的玩家之一，蘑菇车联从技能阶梯到生意形态，王人略显异类。只是，其生意化之路，却充满了侘傺，以致于今依然在生意化说念路上苦苦探索。

骨子上，在发展车路协同阶梯上受阻的不单是蘑菇车联，还有同期看好这个赛说念的科技巨头百度与华为。不外，二者终末的嘱咐，却异曲同工地由激进变得保守起来，与早年的高歌大进，也变成了巨大反差。

举例，早在2023年6月，就有媒体报说念称，百度照旧将智能交通职业部（ACE）从原来的智能驾驶职业群组（IDG）转入到智能云职业群组（ACG）。天然百度这次组织架构调养，依然保留了智能交通琢磨的车路协同、智能网联等业务，但统共这个词部门从IDG中剥离。

此举也被视为百度自动驾驶技能旅途下，单车智能与车路协同的“离异”。也有一种不雅点觉得，这是此前百度李彦宏高调为车路协同“站台”后，其车路协同行务濒临缩编的信号。

无特有偶，2021年华为以军团形态设立了理智公路与海关口岸军团。然则只是一年后，两个军团就并吞了。由此可见，即使是国内头部的科技巨头，在这条难以看清畴昔的说念路上，也启动“迷路知返”。而算作初创公司的蘑菇车联，能成为一个例外吗？

不走寻常路，却空有独角兽之名

具有讥讽意味的是，在2023年交通运载部发布《公路工程才能搭救自动驾驶技能指南》，华为、百度参与编制，安身公路工程才能数字化、智能化发展趋势，从更好地搭救车辆在公路上进行自动驾驶的需求启程，建议了公路工程才能搭救自动驾驶总体架构和主要技能规画时，也有不少媒体为百度、华为呼吁颂歌，觉得这是车路协同迎来利好，该技能阶梯的行业春天来了。

与蘑菇车联车路协同阶梯略显昏黑比拟，夙昔的2024年，单车智能赛说念却发达神速。举例，智能驾驶独角兽企业小马智行和文远知行算作国内自动驾驶界限的领军企业，均在这一年告成上市。

反不雅蘑菇车联，在2023年取得由成王人科创投、珠海海王人科创投、腾讯、易鑫等参与投资，5.8亿元的C2轮融资之后，鲜有融资新闻。因此，也有业内东说念主士辱弄，蘑菇车联空有独角兽之名。

据了解，蘑菇车联专注车路协同标的，面向的客户群体，主如果地区政府。所谓的车路协同，指的是蘑菇智能等自动驾驶技能企业提供的责罚决策，是让汽车和路全部变得智能。

骨子上，蘑菇车联走上车路协同的发展阶梯，有些“误打误撞”。早年，原来相似布局L4级别自动驾驶的蘑菇车联，因为行业竞争等多重身分的影响，走上了一条看似出路光明的说念路。

而且，蘑菇车联独创东说念主朱磊，亦然成本行业东说念主士。其先后在百度、滴滴、易车等公司担任高管。据公开贵府炫耀，其在从易车卸任CTO之前，就照旧成立了蘑菇车联。

而要竣事这种看法，该类企业不仅需要智能车载斥地，还需要智能路侧技能、通讯技能、云控技能。举例，在说念路两侧装配高清录像头、激光雷达，从而竣事说念路与智能汽车的协同，从而让智能汽车的驾驶变得愈加智能，行驶愈加顺畅。

正因为如斯，蘑菇车联所走的，亦然一条2G的很是技能阶梯，以致早在2022年，就取得了不同地区政府近百亿的订单。关联词，善事多磨，车路协同的热度，似乎提前“破费”。时至2024年，照旧鲜有行业出现技能破损、拿下昔日天价订单的新闻了。

而蘑菇车联对外的宣传的案例，除了2021年与湖南衡阳市连络的G端技俩外，也鲜有其他。由此也不难揣摸，蘑菇车联的生意化，约略遭遇了不为东说念主知的挑战。

造血才气不及，蘑菇车联挑战重重

退一步来讲，即使蘑菇车联低调的与一些场地政府达成了连络，而不为外界所知。然则2G形态下的企业，应收账款金额高、资金回笼周期慢却是大王人现象。漫长的回款周期，昭彰会导致该类企业、盈利难，现款流承压。这通过其他2G企业的发展近况就不错窥察一二。

举例，押注2G业务的科大讯飞，比年以来“应收单据及应收账款”界限占比十分高，即是因为一些政府技俩的连累。2024年上半年，其应收单据及应收账款就达到了136.5亿元，以致比同期93.25亿元的营收界限还要高。

而到了前三季度，该规画又进一步增长至了145.1亿元，占总金钱的36.16%。由此可见，即使蘑菇车联十分运气，能链接拿下不同地区政府的订单，依然会让其现款流、盈利才气等濒临着巨大的压力。而在其造血才气不及之时，这种压力带来的收尾，也不问可知。

此外，比拟单车智能，车路协同还濒临系统性贪图、场地政府进入巨大等不祥情味的挑战。举例，据业内东说念主士领会，车路云合座成本过高，“单个路口的智能化校正照旧从几年前的百万元下落至30-60万元之间，但要思铺满天下540万公里公路(戒指2023年末)，总投资额依然是个天文数字，因此畴昔的价钱下落空间，还需要加大。”

不错思象的是，说念路交通的智能化“校正”，是一个宏大的工程，如果一条说念路，只须一段路搭救L4级别的自动驾驶，而一段路却根柢莫得智能驾驶，这种责罚决策只怕无东说念主“买单”。

因此，蘑菇车联奈何让地区政府吃下“宽心丸”，觉得理智说念路的树立成本可控，且责罚决策十分系统，也将黑白常巨大的挑战。有东说念主以致预言，系统化责罚说念路协同的问题，只怕难于上苍天。

结语

正所谓英杰所见略同。早年，多位科技企业的大佬，王人异曲同工地抒发了对车路协同赛说念的畴昔期待。关联词，事实解释，这条说念路约略可行，然则却是一个宏大的工程。

而押注该赛说念的企业，只须领有了迷漫的成本、技能实力、生意形态，才能让其奉命现款流压力、盈利压力等带来多重挑战。对比来看，蘑菇车联在这些方面王人将濒临着巨大的挑战。因此，其畴昔的可握续发展，恐难是一派坦途。期待蘑菇车联能用其执着与谨守，给行业带来惊喜。

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